原福特中国COO朱江最近跳槽到百度的集度汽车。这位曾经从事多个汽车品牌的市场运营商，现已成为集度汽车的副总裁，主要负责从0到1的集度汽车营销、渠道、售后等市场体系的建设。朱江最近在接受《中国商业新闻》采访时谈到了他跳槽的主要原因。
朱江表示，汽车制造业的新力量与传统汽车公司的薪酬在现金部分相似，主要区别在于期权或股权，但这部分有很多变量。他加入集中主要关注百度的互联网基因和自动驾驶技术积累。百度每年在研发方面的投资占收入的15%以上，这使得集中在未来不可预测的汽车市场上有机会获胜。
百度和吉利共同出资的集度成立于今年3月，是智能汽车轨道上的新玩家。双方将基于广阔的吉利SEA智能进化体验架构，共同打造下一代智能汽车。近日，百度、集度、高通科技公司宣布，百度、高通支持的智能数字驾驶舱系统将于2023年上市。
朱江认为，上半年的电气化是电池、电机、电气控制等物理竞争。目前，它已逐渐进入智能汽车的主场。软件定义汽车时代已经到来，转向数字竞争。百度、小米等互联网巨头抓住这个机会进入市场，将加快颠覆中国汽车市场和全球汽车市场的市场格局。
据中国汽车工业协会统计(以下简称中国汽车协会)，今年中国新能源汽车发展速度超出预期。2021年 1~11月，新能源汽车累计产量已超过 300 万辆，销量接近 300 万辆。11 月，新能源汽车市场渗透率 17.8%，新能源乘用车市场渗透率达到 19.5%。中国汽车协会预测，今年新能源汽车销量将达到340万辆。这意味着今年中国新能源汽车销量有望超过去年的全球新能源汽车销量。2020年，全球新能源汽车销量为328.4其中，我国新能源汽车销量为1万辆136.7万辆。
行业对明年的新能源汽车市场有更高的期望。据中国汽车协会预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4其中，新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。中国科学院院士欧阳明高也预测，明年国内新能源汽车销量将达到500万辆。比亚迪董事长王传福更乐观。他认为，预计明年全国新能源汽车销量将达到550万辆，明年12月新能源渗透率将达到35%，年市场份额将达到25~272025年国家新能源发展战略提前三年实现%。
随着中国和全球新能源汽车市场进入快速上升渠道，巨大的蛋糕被独立汽车公司和特斯拉分享，这使得跨国传统汽车公司巨头的危机感急剧增加，尤其是丰田和大众汽车销售冠军长期越来越焦虑，最终无法抑制和打击。
丰田汽车总裁丰田章男此前被认为对纯电动汽车态度摇摆不定，12月14日一口气发布了16款全新电动汽车，包括bZ4X等5款bZ系列纯电动车型，4款雷克萨斯品牌全新电动车，7款概念车。我们生活在一个多元化、不可预测的未来时代。没有适合所有人选择的产品。因此，丰田希望为世界各地的客户提供尽可能多的选择。丰田张楠说。
根据计划，未来9年，丰田将投资4万亿日元开发纯电动汽车，投资4万亿日元开发混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池汽车，共8万亿日元。预计到2030年，丰田将推出30款纯电动汽车，每年销售350万辆电动汽车。其中，雷克萨斯品牌计划到2030年在中国、欧洲和北美销售所有电动汽车，并在2035年实现全球电气化。
与丰田实力相当的大众汽车已于12月9日宣布了新一轮计划，计划在未来五年投资1590亿欧元，其中软件和电动汽车技术890亿欧元。大众汽车预计，到2026年，该集团销售的四分之一汽车将拥有纯电动系统。
面对特斯拉猛烈的进攻，全球年销量在1000万辆左右徘徊的丰田和大众感受到压力，不仅是市值已被超过，未来市场将也可能被加速蚕食。在智能汽车赛道上，特斯拉以及“蔚小理”等造车新势力无所羁绊往前冲，随着自动化和电动出行的革命到来，一旦拐点出现，便可能呈指数级增长。
“特斯拉CEO马斯克曾宣布，到2030年，年销量将达到2000万辆，这听起来令人难以置信，但从其技术创新、运营模式和中国等市场的发展速度来看，这一傲慢的目标可能会实现。一家汽车公司的高管告诉《中国商业新闻》。
多年来，丰田一直在与公众竞争，但很难预测未来最大的竞争对手是特斯拉。特斯拉一度濒临破产。2007年，丰田投资5000万美元获得特斯拉3%的股份，并将硅谷附近弗里蒙特的一家废弃工厂出售给特斯拉。正是丰田注入资金并提供工厂，特斯拉克服了困难。然而，丰田在2017年出售了所有特斯拉的股票，并完全结束了与特斯拉的合作，特斯拉逐渐变得丰富多彩。由于去年在中国上市Model 3和今年新增的国产车型Model Y，11月前，特斯拉上海超级工厂总销量为413283辆，其中国内销量为251225辆，出口订单为162058辆。特斯拉高管周一在社交媒体上表示，该公司正试图在年底前在上海工厂实现年产50万辆的目标，这几乎相当于去年特斯拉的全球销量。
据外媒报道，福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）特斯拉在上个月的内部会议上受到了赞扬。他认为，特斯拉的直销模式、强大的电力系统知识和特斯拉车辆的简单结构是其成功的关键。最重要的是特斯拉对电子元件的应用，以升级电子电气结构，并大规模开始大规模生产。
事实上，不止福特CEO肯定特斯拉，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）他还称赞特斯拉，迪斯承认特斯拉的软件领先于大众和其他汽车制造商，并称特斯拉的领先地位让他头疼。为了缩小与特斯拉的软件差距，大众正在实施特斯拉追赶计划。福特野马Mach-E项目工程师还评论说，特斯拉在电池和高压电子方面的技术和工程能力领先行业五年。
今年，特斯拉在微博上分享了上海超级工厂的创新Model Y生产线。与众不同的是，生产线中安装了超大型压铸机，可以生产一体成型汽车大型压铸件，将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。多方创新的特斯拉不断扩大规模、提高效益以及降低成本，让传统车企都纷纷重新审视自己的发展方向，并在重压下集体开始反击。除了丰田、大众，福特、通用、本田、日产等传统巨头也纷纷推出新的电动化战略。吉姆·法利最近甚至在接受媒体采访时挑战，福特想在美国的电动汽车销量中超过特斯拉。
进入智能汽车新战场
中国作为世界上最大的新能源汽车市场，已成为各大汽车企业竞争的主战场。
比亚迪多年来一直是国内补贴政策的最大获利者。预计今年将继续保持国内新能源汽车的地位。前11月新能源汽车累计销量为50.98其中11月销量高达1万辆9.12一万辆。随着比亚迪、广汽、长城、长安、北汽、吉利等主流独立汽车企业已完成电气化专用平台建设，加快新技术、新车型的推出，以及智能汽车轨道上的魏小理新力量，加上北汽、东风、上汽等汽车集团分别推出极狐、蓝图、智己等高端子品牌，品牌取得初步成果，独立阵营在新能源领域整体优势突出。11月，除上汽通用五菱和特斯拉外，其他8家都是独立汽车公司，而丰田和大众的合资企业仍在名单上。特斯拉在中国的鲶鱼效应激发了独立汽车公司的集体士气。
根据乘联会最新数据，11月，自主品牌新能源汽车渗透率33.2%，豪车为4.6%，只有主流合资品牌3.9%。然而，随着跨国汽车公司集体开始报复性反击，丰田bZ4X明年将在中国推出一批重磅纯电动新车型，特斯拉和自主车企都将迎来强大的竞争对手。
对于2022年走势，中国电动汽车百人会理事长陈清泰近日谈到，明年补贴退坡算是一个坎，所谓政策性补贴退下来了，非补贴性的支持还有一些，新能源汽车产业化要经历三个阶段，第一个是政策驱动阶段，第二个阶段是政策 市场的驱动阶段，现在开始进入市场驱动的第三个阶段。
在陈清泰看来，汽车革命的前半部分是电气化的，然后进入竞争更激烈的阶段，转向低碳化、智能化和网络化。在燃料汽车方面，中国市场是全球重要的竞争市场。现在，新能源汽车已经从中国汽车公司在当地汽车市场的竞争转变为全球汽车公司在新能源领域的全球竞争。大型国际品牌已经开始在中国集体努力。
未来，自主汽车公司、特斯拉和增加合资品牌竞争的火力，行业有各种各样的声音，一些观点认为诺基亚和其他三大传统手机巨头如何衰落，手机行业也将重演汽车行业，在智能汽车轨道上领先的特斯拉和魏小理将迎来井喷期；有些观点认为，丰田、大众等跨国汽车公司，技术和资本储备雄厚，一直在等待风，一旦真正努力，姜仍然老辣；有些观点认为智能汽车刚刚开始，百度、小米、苹果等互联网巨头进入，可能会落后。
《经济学家》指出，在电脑和手机行业，创新者将从零开始创造新产品，就像特斯拉和苹果一样。但一旦这些产品投放市场，它们就可以被复制和外包。大众的垂直策略表明，它将遵循相同的方法。
像特斯拉一样，大众汽车正在垂直整合其供应链，从电池、底盘到软件，以加快创新的步伐。迪斯认为，与个人电脑和智能手机制造商相比，汽车的长寿命周期给了汽车公司更多的时间来赶上它。
欧洲没有本地互联网巨头。欧洲汽车公司普遍缺乏互联网的种子。此外，传统汽车公司有许多规章制度、臃肿的组织结构和繁琐的系统流程，这将成为电气化和智能化变革的阻力。一位业内人士在接受《中国商业新闻》采访时表示。他曾担任传统跨国汽车公司的高管，但在推进电气化改革的过程中并不顺利。
即使在大众推动电气化的过程中，迪斯也面临着来自工会的压力，因为它涉及到人员调整。虽然丰田章男在丰田拥有发言权，但丰田的情况与大众相似，历史负担重，大象很难转身。目前，该行业对汽车海洋战术有不同的看法，这取决于该战术在未来的实施和进展。
从内燃机到电池、电机、电控等技术的竞争，再到AI、智能驾驶舱、激光雷达、算法、、计算能力和数据等技术的竞争中，汽车公司将在软件和硬件方面进行多线激烈的战斗。目前，元宇宙的概念正在兴起。未来，在虚拟与现实相结合的世界里，技术迭代将加快。随着苹果、百度、小米等互联网巨头的进入，华为等科技巨头也深入渗透到汽车产业链中。在未来，汽车领域可能会像科幻电影一样奇怪，很难猜到结果。