过去一年，元宇宙概念的兴起成为资本和行业关注的焦点，在一定程度上掩盖了汽车行业智能网络的快速发展。

汽车行业正在经历一个百年未有的巨大变化。

在汽车行业从业者从业者的耳朵里听到了老茧。直到去年新能源在二级市场的惊人表现，员工们才感到自豪：我正处于一个巨大的变化中。

当我们观察产业发展的变化时，如果我们只关注正在发生的变化，我们往往无法赶上，透析产业背后的发展规律，我们也需要关注过去、现在和未来。

我们今天看到的国内新能源汽车产业的惊人，实际上可以追溯到十年前的新能源产业革命。自2010年以来，新能源汽车战略已成为国家战略，开始了漫长而曲折的产业化。在此过程中，磷酸铁锂与三元技术路线的纠纷、动力电池火灾频繁的噩梦、补贴下降的未来混乱等挫折刻在每个员工的记忆中。

如今，随着电动汽车数量的稳定突破，新能源汽车终于看到了光明。目前，如果我们的视线仍然只停留在新能源趋势的变化上，我们的视野可能很难打开。如果我们站在十年后看今天，我们应该注意什么？汽车电气化后的智能化和网络化可能是一个更具想象力的命题。

政策驱动智能网络路侧的数量

2021年5月6日是智能网络汽车产业发展的关键。今天，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合宣布了北京、上海、广州、武汉、长沙和无锡第一批智能城市基础设施与智能网络汽车协调发展的试点城市。

从此，智能网络行业的人终于找到了自己的靶场。从车端智能驾驶到路端智能道路，一股创新的力量在涌动，给陷入内卷的新能源轨道带来了新的趋势。在这种变化中，原本只在车载娱乐和导航上刷一些存在感的网络通信，开始从边缘移动到舞台中央。

汽车革命不是孤立进行的，而是新能源与新能源并行衔接ICT汽车正从典型的机械产品转变为技术融合创新‘数字决定体验，软件定义汽车’超级移动智能终端。早在一年前11部委发布的《智能汽车创新发展战略》中，就汇出了汽车产业变革的蓝图。

到2021年底，原来的6个双智试点城市已扩展到16个，政策驱动的智能网络汽车基础设施建设开始在各大城市蓬勃发展。

在无锡，老牌通信企业中兴与无锡市政府及合作伙伴一起规划的智能网联示范区和智慧交通方案，相继在城市政务系统、交通系统及第三方平台融合实践。

在合肥，智能网络汽车产业已被列为重点产业，并提出建设新一代信息技术、新能源汽车和智能网络汽车2个5000亿元的产业集群。

武汉作为一个古老的汽车工业城镇，早些时候错过了汽车制造新力量的先发机会，在智能网络轨道上更加努力。武汉经济开发区管理委员会、汉南区人民政府从智能网络汽车产业生态建设、技术研发、产品测试、示范应用等六个方面制定了16项有针对性的支持措施，对合格企业给予最高奖励2亿元。

政策第一，产业铺路，城市试点，从政策到产业和技术的三重共振，一切似乎都很熟悉。

聪明的车还需要遇到智慧之路

2021年10月，来自国内外汽车制造、通信、芯片模块、信息安全、地图和定位服务等100多家企业齐聚上海，集中验证和测试智能网络产业链的技术集成。

这场名为C-V2X四跨大规模应用示范活动已经举办到第四年，从最初的20多个参与单位到100多个，从最初的芯片模块 终端 汽车企业到整个产业链的上下游，进展并不快。

有趣的是，在这次四跨大规模应用示范活动中，网络发挥了支持智能的作用，弥补了过去许多自行车智能无法达到的应用场景。例如，作为终端设备和模块代表供应商的ZTE通过C-V2X(蜂窝车联网)系统帮助测试车辆顺利通过了国标一阶段典型场景的测试，如前向碰撞预警、盲区预警、左转辅助、故障车辆预警、前方施工提醒、前方拥堵提示、弱交通参与者提醒等。

此外，在测试中，ZTEC-V2X该技术还帮助自动驾驶汽车实现了国家标准第二阶段的演示，如合作变道、合作汇入、感知数据共享等，成功支持了高级自动驾驶业务。

关于高级自动驾驶的发展路线，行业观点是目前主流的两条技术路线，一条是自行车智能，即通过感知车辆周围的环境和道路条件，实现智能汽车；另一条是国内主要的道路协同自动驾驶路线，通过C-V2X系统满足车辆与车辆、车辆与道路基础设施、车辆与行人的安全警告交互，实现智能道路。

从目前智能交通和自动驾驶发展的主流趋势来看，智能汽车和智能道路是必不可少的。

当然，脱离行业的实际技术是玩流氓，智能网络城市试点和集中测试全面展开，回归本质，或提高交通安全效率，减少交通碳排放，需要通过市场验证。

根据HIS Markit发布《中国智能网络市场发展趋势报告》，2020年全球市场新车普及率为45%，预计到2025年将达到近60%的市场规模。

从目前整车市场的变化来看，这一趋势正在逐步验证。

过去一年，多款C-V2X前装量产车型稳步推进，包括红旗纯电SUV车型E-HS9、上汽电动SUV车型MARVEL R、广汽AION V、通用别克GL8 Avenir、哪吒SUV车型U PRO、蔚来轿车ET7、比亚迪·汉、长城旗下WEY摩卡等。

多方行业专家断言，2021年是新车前装C-V2X2025年前的商业元年C-V2X渗透率将超过50%，2030年渗透率将达到80%，高级自动驾驶新车的比例将达到20%。

当然，智能网络的发展仍然存在许多问题。商业模式不明确，投资主体背景单一，产业链各方需求不一致等。但如果延长时间线，十年前、五年前甚至三年前汽车电气化黎明前的曲折是否仍然生动？在确定性的政策指导和整个产业链布局的逐步完善中，中国计划智能网络的未来是可以期待的。